Справочная техника:
Для больших круизных судов очень важно улучшить показатели вибрации и шумоподавия в общественных местах судна, особенно в общественных местах крытых спортивных объектов судна, которые имеют вибрационное поглощение, отскок сферы, коэффициент трения, подвижной нагрузки и удароемкости и т.д. Показатели производительности имеют более высокие требования. Поэтому для пола на круизном судне необходимо обеспечить пол судна и метод установки, который имеет хорошие ударные и шумоподавляемые функции, простой дизайн, удобную конструкцию и монтаж, а также может сократить срок строительства круизного судна.
Элементы технической реализации:
Техническая проблема, которую предстоит решить с помощью настоящего изобретения, заключается в преодолении недостатков плохой ударной и шумоподавляемой работы судового дна в предшествующем искусстве и сложной конструкции, а также в предоставлении судового пола и метода установки пола судна.
Нынешнее изобретение решает вышеперечисленные технические проблемы с помощью следующих технических решений:
Пол корабля, пол корабля включая слой палубы, охарактеризованный в что пол корабля более далее включая слой поглощения удара, слой подкрепления, слой соединения и поверхностный слой, слой поглощения удара, слой подкрепления, слой соединения и поверхностный слой Верхняя поверхность слоя палубы последовательно перекрывается и аранжирован вверх, и соединяя слой использован для того чтобы соединить укрепляя слой и поверхностный слой. Функция демпфирующей слой заключается в снижении вибрации и шума. Установка арматурного слоя улучшает структурную жесткость пола судна и обеспечивает прочность пола. Соединительный слой используется для фиксации поверхностного слоя, установленного в верхней части, и слоя арматуры ниже. , Операция удобна. Пол корабля устроен перекрытием вышеупомянутых слоев пола с различными функциями, что не только обеспечивает прочность структуры пола, но и имеет эффект амортического поглощения, простой структуры и удобной установки.
Предпочтительно, амортизаторный слой образуется путем укладки множественности полос каменной шерсти в шахматном порядке. Использование каменной шерсти в демпфирующей слое может не только добиться эффекта шока и снижения шума, но и воспользоваться легким весом каменной шерсти, чтобы эффективно снизить вес пола судна и добиться максимального контроля над общим весом корабля.
Предпочтительно, укрепляющий слой образуется путем укладки нескольких стальных пластин, а соседние стальные пластины соединены краевой сваркой. Расположение укрепляющий слой не только защищает нижнюю шерстяную шерсть, но и повышает структурную прочность корабельного пола.
Предпочтительно, множественность раздельных баров дополнительно обеспечивается между слоем арматуры и слоем поглощения удара, а перегородки расположены непосредственно под соединительными краями двух стальных пластин. Полоса перегородки устанавливается непосредственно под стыковочным краем двух стальных пластин, предотвращая проникновение верхнего соединительный слой из зазора между стальными пластинами на поверхность каменной шерсти и вызывая проникновение.
Предпочтительно, поверхностный слой образуется путем укладки множественности стальных пластин, а стальные пластины встроены на верхней поверхности соединительных пластов. Стальная пластина встроена на поверхности соединительного слоя, то есть соединительный слой уплотняет зазор между каждой стальной пластиной, чтобы дождевая вода и другая грязь над поверхностным слоем не проникали вниз.
Предпочтительно, чтобы материал соединительного слоя был клеем. Клей является широко используемым соединительным агентом для судов, который может эффективно заменить другие механические соединения, такие как сварка и клепка, упрощение процесса, снижение затрат и повышение экономических выгод.
Предпочтительно, крепления прокалываются на поверхностном слое, а крепления расположены по краям каждой из стальных пластин, которые составляют поверхностный слой, а нижний конец крепления расположен на уменьшении. Над слоем землетрясения. Установка креплений делает связь между различными слоями пола полностью, и предотвращает разделение или падение между различными слоями пола, вызванные долгосрочным использованием.
Предпочтительно, стальная пластина является электро-оцинкованной стальной пластины.
Метод установки пола судна, характеризующийся тем, что метод установки пола судна используется для установки пола судна в соответствии с претензией 1, а метод установки пола судна включает следующие шаги:
s1, укладка демпфирующей слой на палубе;
s2, укладывая слой арматуры над слоем поглощения удара, и оставляя зазор между слоем подкрепления и переборкой корабля;
s3. Укладка соединительный слой на верхней поверхности укрепляющего слоя;
s4. Ламинирование поверхности на верхней поверхности соединительных пластов;
s5. Используйте крепление, чтобы проникнуть в поверхностный слой, и нижний конец крепления не касается шоко-поглощающий слой;
s6. Используйте клей, чтобы запечатать зазор между поверхностным слоем и переборкой корабля.
Через вышеуказанные шаги, пол корабля обрабатывается и устанавливается, и операция удобна. Ему нужно только уложить плиты снизу вверх, чтобы сформировать пол корабля с эффектом амортопоглощения и шумоподавляения и обеспечить структурную прочность пола. Установка шаг операции проста и удобна, и практичность сильна.